Открывающаяся и закрывающаяся часть шарового крана представляет собой сферу с круглым каналом, вращающуюся вокруг оси, перпендикулярной каналу. Шар вращается вместе со стержнем клапана для открытия и закрытия канала. Шаровой кран достаточно повернуть на 90 градусов и приложить небольшой крутящий момент, чтобы плотно закрыться.
Электрический привод шарового крана является незаменимым устройством управления приводом для реализации программного управления, автоматического управления и дистанционного управления электрическим шаровым краном. Процесс его движения контролируется ходом, крутящим моментом и т. д. Поскольку рабочие характеристики и коэффициент использования электрического привода шарового крана зависят от типа и характеристик шарового крана, правильный выбор привода шарового крана имеет решающее значение для предотвращения перегрузки.
Выходной крутящий момент привода является наиболее важным параметром при выборе электропривода. Выходной крутящий момент привода должен в 1,2–1,5 раза превышать максимальный рабочий крутящий момент выбранного шарового крана. Во-вторых, в соответствии с различными условиями использования шарового крана следует выбирать соответствующую скорость открытия и закрытия, чтобы предотвратить слишком быстрое открытие и закрытие привода шарового клапана, что может вызвать гидравлический удар.
К электрическим приводам шаровых кранов предъявляются особые требования, то есть они должны иметь возможность ограничивать крутящий момент (осевую силу) и угол поворота. Когда определены характеристики электрического устройства, также определяется его управляющий момент. Как правило, двигатель не будет перегружаться при работе в течение заданного времени. Однако перегрузка может возникнуть в следующих ситуациях: во-первых, напряжение источника питания низкое и требуемый крутящий момент не может быть получен, что приводит к остановке вращения двигателя; во-вторых, механизм ограничения крутящего момента неправильно отрегулирован и превышает стопорный момент, что приводит к постоянному чрезмерному крутящему моменту, вызывающему остановку вращения двигателя; в-третьих, при прерывистом использовании накапливается выделяемое тепло, превышающее допустимое значение повышения температуры двигателя; в-четвертых, по какой-то причине выходит из строя схема механизма ограничения крутящего момента, в результате чего крутящий момент становится слишком большим; в-пятых, температура окружающей среды слишком высока, что относительно снижает тепловую мощность двигателя.
